Chargement bidirectionnel à Utrecht : les voitures sont la clé de la transition énergétique

La ville d’Utrecht déploie des voitures électriques sous forme de batteries sur roues. Grâce à la recharge bidirectionnelle, les véhicules peuvent non seulement consommer de l’énergie, mais aussi la restituer au réseau. Une mesure innovante qui fait de la ville un terrain d’essai pour l’accélération de la transition énergétique.

Alors que les voitures électriques dominent de plus en plus le paysage urbain, des acteurs innovants d’Utrecht travaillent à l’étape suivante : la recharge bidirectionnelle. Dans ce cas, la batterie de la voiture sert également de stockage temporaire et de fournisseur d’énergie. Selon Robin Berg, fondateur de We Drive Solar, et Matthijs Kok, directeur de programme de la municipalité d’Utrecht, cette évolution pourrait jouer un rôle crucial dans l’accélération de la transition énergétique.

Il y a plus de huit ans, Robin Berg a fondé We Drive Solar dans le but de trouver des moyens de passer le plus rapidement possible des combustibles fossiles à un système énergétique propre. « Je pense que ce qui est décisif dans la transition énergétique, c’est le stockage. Les Pays-Bas produisent de plus en plus d’énergie solaire et éolienne que le réseau électrique ne peut gérer. Sans stockage, cette énergie verte est gaspillée, alors que la nuit, pendant les heures de pointe, elle empêche les centrales électriques fossiles de devoir intervenir parce que la demande d’énergie propre est supérieure à l’offre. »

C’est pourquoi M. Berg et son entreprise ont mis sur le marché des stations de recharge dotées de la technologie V2G (Vehicle-to-Grid). Traditionnellement, la recharge des véhicules électriques se fait à sens unique : l’énergie circule exclusivement du réseau vers la voiture. Avec la technologie V2G, lorsque la voiture prend en charge le V2G, ce processus devient bidirectionnel. Cela permet aux véhicules non seulement de se recharger, mais aussi de réinjecter leur excédent d’énergie dans le réseau pendant les heures de pointe ou lorsque la production d’énergie renouvelable est insuffisante. « Nous pensons qu’en utilisant intelligemment les batteries des voitures, nous pouvons faire la différence dans la vitesse à laquelle la transition énergétique peut réussir ».

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L’application

Au milieu de cette année, la ville d’Utrecht est devenue la première région au monde à appliquer la recharge bidirectionnelle à grande échelle. Matthijs Kok, responsable du développement du transport électrique et des nouvelles énergies à la municipalité d’Utrecht : « À la municipalité d’Utrecht, nous étudions depuis longtemps les moyens de mettre en place un transport sans émissions qui contribue à la qualité de l’air et nous aide à atteindre nos objectifs climatiques. L’amélioration de l’infrastructure de recharge est un élément très important à cet égard. Cependant, comme beaucoup d’autres municipalités et entreprises, nous nous heurtons à un problème. Il s’agit de la congestion du réseau. L’installation d’une station de recharge à domicile ne pose souvent pas encore de problème, mais plusieurs stations de recharge dans la rue ou dans les entreprises, et en particulier des stations de recharge rapide, c’est une toute autre histoire, car c’est presque impossible aujourd’hui. C’est pourquoi nous avons également commencé à chercher une solution à ce problème, et nous avons abouti à la recharge bidirectionnelle ».

Société d’autopartage

Utrecht a donc expérimenté cette innovation en matière de recharge. Depuis plus de dix ans, la municipalité d’Utrecht, We Drive Solar et le constructeur automobile Renault Group travaillent ensemble sur ce sujet. Il y a environ deux ans, la société d’autopartage MyWheels s’est jointe à eux. Berg : « MyWheels a dit : nous voulons rendre toute notre flotte bidirectionnelle, parce que de cette façon nous pouvons utiliser notre flotte aux Pays-Bas comme capacité de stockage pour un approvisionnement durable en électricité. We Drive Solar fournit désormais les stations de recharge adéquates, le Groupe Renault fournit la R5 E-Tech Electric avec la technologie V2G, et ces stations sont gérées par MyWheels. En juin dernier, nous avons officiellement lancé dans la ville les 50 premières voitures partagées capables de se recharger dans les deux sens.

Entre-temps, les premiers résultats sont également disponibles. Berg : « Chaque jour, les cinquante voitures se chargent et se déchargent et sont toujours bien utilisées. Pour nous, cela signifie que nous pouvons commencer à passer à l’échelle supérieure. Nous voulons commencer d’ici la fin de l’année. À terme, il devrait y avoir cinq cents voitures électriques partagées à Utrecht utilisant cette nouvelle technologie. Pour nous, il s’agit d’une étape très importante, car personne d’autre en Europe n’a encore réussi à passer à l’échelle supérieure.

La prochaine étape consistera à rendre la recharge bidirectionnelle accessible à tous. L’intérêt est grand : particuliers, municipalités, entreprises et propriétaires de flottes. Berg : « La recharge bidirectionnelle peut en fait avoir lieu partout, sauf dans les stations-service. Dans une station-service, les gens font souvent le plein et rechargent avec un seul objectif : faire le plein le plus rapidement possible et repartir. Dans cette infrastructure, les gens ne vont pas se décharger. Nous considérons que la recharge bidirectionnelle est destinée aux voitures qui restent plus longtemps à la station de recharge, par exemple au travail ou à la maison. Pour les stations-service, le rôle de la recharge bidirectionnelle semble donc rester limité pour le moment. Elles continueront probablement à se concentrer principalement sur la recharge rapide et/ou le ravitaillement traditionnel.

[4 mégawatts avec 500 voitures

Une voiture électrique connectée au réseau consomme environ 4 kilowatts en moyenne pendant les heures de pointe, même si elle peut techniquement charger jusqu’à 11 kilowatts. Étant donné que la plupart des voitures sont rechargées le soir, la consommation moyenne pendant les heures les plus chargées reste relativement faible, à moins que la recharge intelligente ne soit appliquée.
Avec la technologie V2G, les choses sont différentes. Par exemple, une voiture V2G peut réinjecter 4 kilowatts dans le réseau pendant les heures de pointe. La différence entre la consommation standard de 4 kilowatts et la réinjection de 4 kilowatts est de 8 kilowatts par voiture. Avec cinq cents voitures V2G, cela signifie que, collectivement, jusqu’à 4 mégawatts d’énergie supplémentaire pourraient être mis à la disposition du réseau[/highlight].

Différences sur le réseau

Selon M. Kok, les premières différences sont également perceptibles sur le réseau. « Bien sûr, ce n’est pas encore énorme, car nous ne travaillons qu’avec cinquante voitures pour l’instant. Si cela devient bientôt cinq cents, nous verrons certainement des effets. Il s’agit alors d’un système de batterie sérieux que l’on obtient avec des voitures qui étaient là de toute façon. Avec les cinq cents voitures V2G, jusqu’à 4 mégawatts d’énergie supplémentaire pourraient être mis à la disposition du réseau (voir encadré). C’est vraiment beaucoup ».
Ce système pourrait également intéresser les particuliers, car il pourrait leur apporter un avantage financier supplémentaire. Berg : « Lorsque le prix de l’électricité est élevé, votre voiture fournit de l’électricité en retour, ce qui signifie que vous achetez moins d’électricité au réseau ou que vous recevez même une petite compensation. À partir de 2026, le Groupe Renault lancera également sur le marché des voitures pour particuliers adaptées à la recharge bidirectionnelle. Bien sûr, nous espérons que cela marchera aussi. »

Augmentation de l’échelle

Pour réduire le problème de congestion du réseau, M. Kok estime qu’il n’est pas nécessaire de disposer d’un grand nombre de voitures. « À Utrecht, par exemple, il y a 140 000 voitures. Si 10 000 d’entre elles peuvent se recharger de manière bidirectionnelle, on peut déjà faire un bon bout de chemin aux heures de pointe. Nous n’avons actuellement ‘que’ cinquante voitures, mais nous passerons bientôt à cinq cents. Il serait formidable que, dans dix ans, nous ayons 10 000 voitures capables de se recharger de manière bidirectionnelle. Cela ne me semble pas totalement irréalisable et c’est un bel objectif à atteindre. »

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