Comment un grand propriétaire de flotte rend sa flotte durable

L’opérateur de réseau Stedin s’engage à fond dans la transition énergétique. Wilco de Wit, responsable de la mobilité, et Philip Wouters, directeur de la mobilité, expliquent comment l’organisation s’y prend.

« En 2013, nous avons décidé de nous orienter vers une flotte de véhicules à zéro émission », explique Wilco de Wit. « Nous étudions donc toutes les options, mais pour l’instant, le marché propose principalement des véhicules électriques, et c’est donc ce que nous avons choisi. Ainsi, nous sommes pleinement engagés dans la transformation vers un parc de véhicules à zéro émission.

Il s’agit d’une opération d’envergure, car avec plus de 2 500 véhicules, Stedin possède l’une des plus grandes flottes des Pays-Bas. « Nous remarquons que de nombreux gestionnaires de flotte trouvent encore très excitant le passage à l’absence d’émissions. C’est pourquoi nous voulons montrer que si nous pouvons le faire, tout le monde peut le faire ».

« En ce qui concerne les voitures particulières, nous disposons d’une flotte zéro émission depuis le début de l’année 2024, tant en ce qui concerne les véhicules professionnels que les véhicules commerciaux », explique M. Wouters. « Les collègues qui conduisent sous conditions ne peuvent choisir qu’une voiture à zéro émission. Grâce à nos véhicules d’entreprise à l’impression reconnaissable, ils peuvent également les conduire à titre privé, ce qui n’était pas autorisé auparavant. Cela a facilité la transition.

« Pour les véhicules utilitaires, nous choisissons chaque année des modèles dans trois catégories en fonction des exigences fonctionnelles, en concertation avec notre société de leasing, afin de trouver le modèle qui répond le mieux à nos besoins. Si vous choisissez une voiture, ce sera l’un de ces modèles. Cette année, en tant que voiture urbaine, nous avons une Renault 5. Dans le segment intermédiaire, vous aurez le choix entre une Kia EV3, une Mini Countryman et une Skoda Elrock. Et dans le segment des grandes voitures, c’est la Ford e-Explorer ».

« Sur notre flotte de véhicules à plaque d’immatriculation grise, c’est-à-dire tous les fourgons, 34 % sont déjà électrifiés à l’heure actuelle », ajoute M. de Wit. « Nous avons décidé en novembre 2024, sur la base de nos données et d’une analyse de marché, que le marché offrait suffisamment d’alternatives au diesel et que ces véhicules pouvaient être progressivement retirés. Nos véhicules commerciaux sont équipés de la télématique, ce qui nous permet de savoir exactement combien de kilomètres ils parcourent, combien de temps ils sont à l’arrêt et où ils se trouvent, ainsi que la distance moyenne parcourue par un mécanicien dans notre zone de service. Par exemple, nous pouvons présenter à une équipe l’analyse selon laquelle, sur les 20 voitures qu’elle possède, 15 pourraient déjà devenir électriques en toute sécurité. Quant aux cinq voitures qui doivent encore rouler au diesel pendant un certain temps, nous les prélèverons sur notre parc automobile. Nous n’avons plus besoin de commander de nouveaux véhicules pour cela ».

Le déploiement

Nous appelons cela « la grande action de basculement », où, en raison des zones à zéro émission, nous passons au tout électrique dans une ville comme Rotterdam, et dans la campagne de Zélande, par exemple, où les gens doivent parcourir plus de kilomètres et veulent également pouvoir tracter une remorque, nous utilisons un véhicule diesel de la Randstad. Nous espérons que vers 2028 ou 2029, la technologie atteindra le point où les véhicules à zéro émission pourront facilement parcourir 1 000 kilomètres et tracter une remorque de 2 500 kilos. Nous pourrons alors dire adieu aux derniers diesels.

L’opération n’a pas été et n’est certainement pas facile, admet M. de Wit. « L’inconnu reste mal-aimé », dit-il. « L’image des premiers véhicules électriques de 2013, avec lesquels le rayon d’action était limité à 60 kilomètres, est toujours présente. Nous devons emmener les gens avec nous et leur permettre de découvrir comment cela fonctionne. Nous le faisons notamment avec des pilotes. C’est pourquoi nous avons acheté l’année dernière des camionnettes de livraison Renault Master E-tech pour remplacer nos bus L2H2. Ils ont une autonomie de 400 kilomètres et nous les déployons dans les projets pilotes. Nous avons donc installé l’un de ces Master lors de notre événement annuel de rappel, afin que notre personnel puisse déjà l’examiner. De cette façon, en mettant quelqu’un sur place qui pouvait expliquer comment il fonctionnait, nous avons déjà pu dissiper beaucoup d’idées préconçues. Et répondre à des souhaits tels que, par exemple, placer une cloison plus en arrière pour créer plus d’espace dans la cabine pour nos collègues plus grands ».

« Dans ce projet pilote, nous avons clairement indiqué que les collègues pouvaient continuer à utiliser le diesel s’il s’avérait que l’électrique ne fonctionnait pas. Mais nous constatons que 95 % d’entre eux n’en veulent plus du tout une fois qu’ils y ont goûté. Le diesel leur paraît alors immédiatement primitif. Maintenant, ils peuvent préchauffer leur voiture à la station de recharge, par exemple, et c’est beaucoup plus confortable.

Basé sur les données

Une infrastructure de recharge a également été mise en place. « Nos bureaux ont été dotés d’installations de recharge adéquates et nous avons installé des chargeurs rapides dans nos bus. Nous organisons également des formations pour expliquer qu’il n’est pas toujours nécessaire de recharger complètement, mais que l’on peut très bien recharger pendant une courte période pour repartir. Parfois, cela revient à expliquer que l’on ne fait pas le plein de sa voiture diesel tous les soirs non plus. Ce sont des conversations assez embarrassantes. Nous demandons s’il devrait y avoir un réservoir de diesel dans chaque allée. Ce qui les fait rire et comprendre ».

« Il faut se baser sur des données, insiste M. de Wit, car on n’en sortira jamais avec des émotions. C’est comme décider si un M&M bleu ou vert a meilleur goût, c’est personnel. En revanche, on peut parler de faits, et c’est pourquoi nous nous contentons de prendre les données.

« Il s’agit de communiquer : nous sommes une entreprise durable, c’est notre ligne de conduite. De cette manière, les gens savent dans quoi ils s’engagent. Et nous avons la chance que nos homologues d’Alliander et d’Enexis suivent la même voie. Ils savent donc qu’il en va de même pour tous les gestionnaires de réseau et que Stedin a pris les choses en main. Lorsque l’on choisit une voiture, il s’agit avant tout de savoir ce dont on a besoin pour faire son travail. Lorsqu’il s’agit d’un équipement, c’est une autre façon de voir les choses : il est évident qu’il doit être durable.

« En résumé, conclut M. de Wit, le message est simple : c’est un défi, mais ce n’est pas impossible. Il s’agit de le faire. Et c’est ce que nous voulons montrer ».

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