Enseignements néerlandais sur la congestion du réseau et le rôle des places de recharge rapide
Le marché néerlandais de l’infrastructure de recharge est entré dans une nouvelle phase. Lors du congrès Charging Infrastructure Netherlands 2026 à Amersfoort, il a été révélé que la congestion du réseau reste le plus grand défi, mais des acteurs internationaux tels que Fastned et Ionity voient une solution dans des places de recharge CC plus grandes et un pilotage intelligent.
La congestion du réseau est actuellement perçue comme un obstacle majeur à l’électrification des flottes aux Pays-Bas. Plus de la moitié des 300 professionnels présents considèrent toujours la capacité limitée du réseau comme le principal goulot d’étranglement pour la poursuite du déploiement de la conduite électrique. Toutefois, la conclusion générale est qu’il s’agit d’un problème temporaire qui peut être résolu grâce à une bonne gestion de la part du gouvernement et de l’industrie.
Martijn Repko, directeur de Fastned Netherlands, a présenté un point de vue séduisant lors de la conférence : nous ne voulons peut-être pas que la recharge soit possible à chaque coin de rue. Selon M. Repko, les grandes places de recharge à courant continu sont beaucoup plus efficaces. Il a calculé qu’en pratique, la capacité du réseau requise pour une telle place est souvent inférieure à la somme théorique des chargeurs. Cela est dû à la concurrence : les voitures demandent rarement toutes la puissance maximale en même temps.
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Jeroen van Tilburg, PDG de Ionity, est du même avis. Il a déclaré que la situation aux Pays-Bas était devenue « presque impossible » en raison de la congestion du réseau, bien que le besoin de charge rapide ne fasse que croître. Il a évoqué des innovations telles que le nouveau réseau de BYD, où la vitesse de charge est proche de celle d’un ravitaillement traditionnel. Selon le dirigeant, le marché actuel offre encore beaucoup de possibilités de coopération entre des acteurs tels que Fastned et Ionity pour permettre la transition. Le marché n’est pas encore assez étroit pour que nous soyons réellement en concurrence les uns avec les autres ».
Solutions intelligentes et coopération
Outre l’accent mis sur les zones de recharge rapide, plusieurs autres stratégies visant à gérer la pression exercée sur le réseau électrique ont été discutées. Il s’agit notamment des accords de transmission de groupe (GTO), dans le cadre desquels plusieurs sites partagent la puissance de transmission disponible. Les contrats d’achat d’électricité par blocs et les contrats d’achat d’électricité en heures creuses peuvent également apporter un soulagement. Il s’agit d’acheter de l’électricité dans des blocs de temps fixes ou pendant les heures creuses, éventuellement combinés à des batteries de stockage pour gérer les pics.
Les réseaux partagés peuvent également être une solution. Shell Business Recharge Solutions, par exemple, a montré qu’il était possible de réduire les coûts d’exploitation en ouvrant partiellement les chargeurs professionnels au public. De son côté, la province de Groningue a présenté son modèle de contrôle dans lequel le gouvernement investit lui-même dans les stations de recharge afin de mieux contrôler les emplacements et l’uniformité.
Les représentants du National Charging Infrastructure Agenda et de l’association DOET ont insisté sur le fait qu’une approche intégrale est essentielle. Après tout, le secteur exige une clarté de la part du gouvernement, de manière à ce que des solutions évolutives puissent être appliquées partout au lieu d’expériences locales.
Lisez le rapport complet de cette conférence sur Mobility Energy NL.
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