« Il est possible d’atteindre les deux millions de véhicules électriques en Belgique d’ici 2030 »
Les prix que les automobilistes paient aujourd’hui à la pompe prouvent que des mesures allant au-delà des interventions ponctuelles sont nécessaires. C’est ce qu’a déclaré l’association EV Belgium lors de la présentation de sa nouvelle charte stratégique. À cette occasion, elle a également plaidé en faveur d’un objectif de deux millions de véhicules électriques d’ici 2030.
Pour EV Belgium, l’évolution des prix des carburants confirme que la transition vers la mobilité électrique n’est plus seulement un enjeu climatique, mais aussi, de manière de plus en plus marquée, une question de pouvoir d’achat, de politique énergétique et d’indépendance géopolitique. Lors de la présentation de sa nouvelle Charte 2030 au Thor Park de Genk, la fédération sectorielle a déclaré vendredi qu’un parc de deux millions de véhicules électriques d’ici 2030 devenait ainsi de plus en plus réaliste et constituait une vision d’avenir réalisable. À condition, bien sûr, que les choix politiques qu’elle juge appropriés soient adoptés dès aujourd’hui, notamment une mise en œuvre rapide de la directive RED III, un renforcement du transfert fiscal de l’électricité vers les combustibles fossiles, ainsi qu’un soutien au marché des véhicules électriques particuliers via le leasing privé et un marché de l’occasion dynamique ;
La nouvelle charte présente cet objectif de deux millions de véhicules électriques d’ici 2030 comme une vision d’avenir centrale, associée à un doublement de l’infrastructure publique de recharge, à un réseau électrique intelligent et flexible, et à une mobilité électrique qui reste l’option la moins chère pour le citoyen. L’organisation sectorielle estime que si une voiture particulière belge parcourt en moyenne 14 172 kilomètres par an, un conducteur de véhicule électrique économise facilement 925 € par an. « Si le parc automobile belge franchissait la barre des deux millions de voitures particulières électriques en 2030, cette différence s’élèverait à environ 1,8 milliard d’euros par an en coûts d’essence et de diesel évités », indique leur calculateur.
Lisez ici notre interview avec Philippe Vangeel, directeur d’EV Belgium : « L’industrie automobile européenne risque de connaître un scénario à la Nokia »
EV Belgium a salué la réorientation fiscale déjà engagée, qui réduit l’écart de prix entre les carburants fossiles et l’électricité, mais la qualifie dans sa nouvelle charte de « simple première étape, et non d’aboutissement ». « Nous devons oser poser la question structurelle : combien de temps voulons-nous maintenir notre mobilité dépendante d’une source d’énergie dont la Belgique ne contrôle ni la production, ni le prix international ? », a demandé le directeur Philippe Vangeel. Et il a ajouté que la mobilité électrique n’est pas seulement une question de politique climatique, « mais aussi de politique du pouvoir d’achat, de politique énergétique et de politique géopolitique. Chaque kilomètre que nous pouvons parcourir grâce à l’électricité belge et européenne plutôt qu’avec du pétrole importé réduit cette dépendance. »
« Compte tenu des prix actuels de l’énergie, nous sommes plus convaincus que jamais que l’objectif de deux millions de véhicules électriques d’ici 2030 est plus réaliste que jamais. La technologie existe, le réseau de recharge se développe et l’argument économique en faveur des automobilistes ne cesse de se renforcer », conclut M. Vangeel.
Lire aussi :
- Les voitures électriques représentent plus de 30 % des ventes de véhicules neufs en Europe
- EV Belgium s’indigne du report de la mise en service des taxis électriques à Bruxelles
- EV Belgium réclame un système de « social lease »
