Infrastructure de recharge du Congrès Pays-Bas

La recharge bidirectionnelle peut contribuer à résoudre les problèmes de congestion du réseau

Publié le 23-05-2025 à 08:56

Met 379 bezoekers vestigde Congres Laadinfra Nederland een record.

Le congrès Laadinfra Nederland a célébré son premier lustrum cette année, avec un nombre record de visiteurs. Un peu moins de 400 participants ont réfléchi à l’avenir de la recharge électrique, aux possibilités futures et aux innovations dans le secteur.

C’est le présentateur de télévision et journaliste Rick Nieman qui a donné le ton en tant que président de la journée, en lançant des questions importantes : où en sommes-nous dans le développement de l’infrastructure de recharge, quels sont les défis à venir et quelles sont les opportunités offertes par la transition énergétique ? Autant de questions dont les participants allaient débattre aujourd’hui, mais quelques orateurs ont d’abord donné plus de détails sur l’état des lieux.

Ainsi, Rein Jüriado, de la Commission européenne, a fait le point sur le marché des véhicules électriques en Europe. Il a indiqué que 2024 n’avait pas été l’année la plus faste pour la conduite électrique, mais que la croissance était déjà visible au début de 2025. « Il y a maintenant environ 11 millions de véhicules rechargeables en Europe, dont 5,9 millions sont entièrement électriques et 4,3 millions sont des hybrides rechargeables. Il y a également environ 4 500 véhicules à hydrogène en circulation ». M. Jüriado a souligné que les consommateurs reconnaissent de plus en plus les avantages de la conduite électrique, tels que la réduction des coûts de fonctionnement et le respect du climat, mais que les prix d’achat élevés et le manque de points de recharge privés et publics constituent encore des obstacles.

Croissance rapide du secteur de la recharge

Lucie Mattera, secrétaire générale de ChargeUp Europe, a présenté la dernière édition du rapport « State of the Industry », qui met l’accent sur la croissance rapide du secteur européen de la recharge. Le rapport montre que la part des VE dans le parc automobile total est actuellement de 4 % et qu’elle devrait atteindre 30 % d’ici 2035. Mattera : « L’infrastructure de recharge se développe également rapidement. Le nombre de bornes de recharge publiques augmente d’environ 40 % par an, en partie grâce à l’essor des bornes de recharge rapide. Cependant, la majorité des points de charge restent privés (plus de 92 %), et on s’attend à ce que leur nombre atteigne 37 millions en 2035. »

M. Mattera a également souligné le fort impact économique du secteur. La valeur du marché est passée de 2,4 milliards d’euros en 2019 à 15,3 milliards d’euros en 2024 et soutient actuellement 54 000 emplois. D’ici 2035, elle pourrait atteindre 94 milliards d’euros, ce qui est comparable au PIB du Luxembourg. « Le secteur de la recharge des VE apporte une contribution importante à l’économie européenne », a déclaré M. Mattera.

Congestion du réseau

Si le secteur de la recharge semble bien se porter, il existe également un certain nombre de défis qui sont revenus régulièrement au cours du congrès, tels que la transparence des prix, la cybersécurité et la congestion du réseau. « En deux ans, le marché néerlandais de l’énergie a complètement changé », explique Robin Berg de We Drive Solar. « En 2022, il n’y a eu que 34 heures pendant lesquelles la production d’énergie solaire et éolienne a dépassé la demande. En 2024, ce chiffre est passé à 924 heures. L’ensemble des Pays-Bas est concerné, mais la province d’Utrecht en particulier est en grande difficulté. D’ici deux ans, il ne sera probablement plus possible d’ajouter de nouvelles connexions au réseau, ce qui pourrait par exemple entraîner l’arrêt de la construction de logements. Nous travaillons actuellement sur la recharge bidirectionnelle, qui pourrait contribuer de manière substantielle à résoudre les problèmes de congestion du réseau.

Eric van Voorden, de la Vereniging DOET, constate lui aussi que les gestionnaires de réseau cherchent d’urgence des solutions pour éviter autant que possible la congestion du réseau. « Après tout, quelque 195 milliards d’euros seront nécessaires dans les années à venir pour assurer le bon fonctionnement du réseau électrique, étant donné que la consommation d’électricité aux Pays-Bas quadruplera d’ici 2050. Depuis 2019, le NAL (National Agenda Charging Infrastructure), entre autres, s’attelle à cette tâche. « Leur ambition est de faire en sorte que plus de 60 % des sessions de recharge des voitures et camionnettes électriques dans le secteur privé et public soient intelligentes d’ici la fin de 2025. »

Le MRA-Electric (MRA-E) est l’une des parties qui travaillent déjà sur ce sujet. Il s’agit d’un partenariat entre les gouvernements de la Hollande-Septentrionale, du Flevoland et d’Utrecht. Nanet Rutten, de MRA-E, a indiqué que la société avait mis en œuvre avec succès la recharge intelligente, qui est désormais la norme dans quelque 4 000 points de recharge publics – avec une expansion à 12 000 d’ici à la fin de 2025. La prochaine étape devrait être l’introduction de la tarification dynamique, où la charge est moins chère en dehors des heures de pointe et où la capacité de charge est automatiquement réduite pendant les périodes d’affluence. Les conducteurs électriques peuvent également interrompre temporairement la recharge à des tarifs plus élevés, puis la reprendre automatiquement lorsque les prix baissent. Selon M. Rutten, ces mesures contribuent à la mise en place d’un réseau de recharge plus intelligent et plus abordable, qui profite à la fois aux utilisateurs et aux exploitants de réseaux.

De la quantité à la qualité

En bref : à mesure que la conduite électrique gagne en maturité, le monde de la recharge évolue. « Nous passons de la quantité – installer des bornes de recharge, conquérir des emplacements – à la qualité », a déclaré Johan van Kooten d’Ampeco. « Désormais, il s’agit de faire des bénéfices, et vous pouvez y parvenir en améliorant votre efficacité opérationnelle et en misant sur une expérience client qui incite les utilisateurs à revenir.

Tous les opérateurs de points de charge prévoient d’augmenter considérablement le nombre de leurs points de charge au cours des cinq prochaines années, ce qui signifie que votre rentabilité doit également suivre le rythme. En effet, vos coûts vont également exploser, et vous ne ferez des bénéfices que si vous parvenez à les maîtriser. « Il y a des moyens d’y parvenir », a-t-il déclaré. « Pour commencer, vous pouvez automatiser vos processus, mais aussi optimiser votre réseau sur le plan opérationnel. En d’autres termes, vous commencez à prévoir quand la maintenance est nécessaire, avant que quelque chose ne tombe en panne, et vous utilisez également des algorithmes d’autoréparation à distance qui détectent les défauts et s’occupent des réparations à distance ».

Des coûts flous

Et puis, il y a autre chose. Car en plus de ces coûts clairement compréhensibles, il y a aussi le coût de votre système de gestion des points de charge (CPMS), le logiciel qui gère tout ce bazar. « Tous ces systèmes ont leur propre structure de coûts, avec à la fois des coûts uniques et un droit d’entrée ou un droit d’intégration par un tiers, mais aussi des coûts mensuels fixes et variables en fonction de l’utilisation, du nombre de points de charge, etc. Le plus difficile dans tout cela, ce sont les coûts de transaction, qui peuvent fluctuer très fortement en fonction de l’utilisation ».

Il est difficile de les comparer, semble-t-il, et il n’est donc pas évident de calculer correctement le coût total de votre infrastructure de recharge. « C’est à vous de comprendre l’impact sur vos coûts à long terme et de vous assurer qu’ils évoluent plus rapidement que le reste de vos ambitions.

Du dépôt à la plate-forme de chargement

En fin de compte, le taux d’occupation de votre parc de bornes de recharge est l’un des éléments les plus importants de la gestion des CPO, explique M. van Kooten. « Il est donc important de se demander comment attirer plus de monde sur votre site, afin de vous différencier de vos concurrents voisins. Pour ce faire, les différentes solutions d’Ampeco vont d’une plateforme pleine de composants en marque blanche à des solutions personnalisées et spécifiques. Par exemple, nous pouvons également intégrer des outils clients déjà existants dans nos applications via des api. Je pense, par exemple, à un programme de fidélisation pour donner des avantages aux utilisateurs fréquents ».

Christopher Thompson, d’ABB E-mobility, a également mis en avant les services de son entreprise dans le contexte de ce changement, en particulier ceux destinés au marché des camions électriques. « Parce que c’est là que se trouve l’avenir de la mobilité électrique, mais il faut alors une infrastructure intelligente pour les VE qui soit facilement configurable et évolutive, et économiquement viable tout au long de leur durée de vie. En bref, l’infrastructure doit désormais considérer la rentabilité comme une priorité. Il a également expliqué comment les transporteurs doivent transformer leurs dépôts en centres de recharge,

L’emplacement, l’emplacement, l’emplacement

« L’emplacement, l’emplacement, l’emplacement », aime-t-on à dire dans le secteur de l’immobilier, et cette façon de voir les choses compte aussi dans le secteur de la recharge, pense Till Schlief de ChargePlanner, une plateforme qui veille à ce que vous ne placiez pas une station de recharge à l’aveuglette, mais en vous basant sur des données. « Cela permet non seulement d’obtenir de meilleurs emplacements, mais aussi de mieux comprendre ce qui est nécessaire à cet endroit.

Comment cela se produit-il ? Grâce à des données intelligentes et à l’intelligence artificielle. « Le nombre de voitures ou de camions qui passent à un endroit donné donne déjà une très bonne indication. Mais en plus de cela, il faut aussi savoir ce que font ces voitures localement. Restent-elles moins d’une demi-heure ? Entre une demi-heure et deux heures ? Ou restent-elles plus de deux heures ? C’est ce qui détermine votre potentiel de séjour et de facturation ».

« Mais cela ne suffit pas », poursuit-il. Mais cela ne suffit pas », poursuit-il. « En outre, vous avez également un aperçu des sites concurrents et de leurs prix, ainsi que de votre distance par rapport au réseau électrique et de ce qu’il vous en coûte pour vous connecter ; tous ces éléments déterminent également votre rentabilité potentielle ». Car, oui, un prix qui reflète votre localisation est la véritable clé pour maximiser votre rentabilité autant que possible. Et pour le prouver, il cite une comparaison avec l’Allemagne, où une station de recharge proche d’une autoroute est presque battue par un centre situé juste un peu plus loin, simplement en offrant un prix du kWh beaucoup plus bas. On l’entend penser « quod erat demonstrandum », mais il n’a même pas besoin de le dire. Les chiffres parlent d’eux-mêmes.

Prix de l’innovation

À la fin de la journée, il s’est avéré que la charge bidirectionnelle avait de l’avenir, puisque c’est We Drive Solar qui a remporté le prix de l’innovation en matière de charge avec son chargeur bidirectionnel à courant alternatif. Des serpentins se sont dressés dans les airs, le représentant rayonnant a reçu le trophée en verre des mains de Nieman. 397 spectateurs ont vu le désir d’innovation couronné et sont rentrés chez eux avec de nouvelles idées.

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Cet article a été traduit automatiquement du néerlandais vers le français.

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