De plus en plus de stations de recharge publiques pour les camions électriques en Flandre

Des parkings d’autoroute aux aires de repos dans les ports, le développement de points de charge publics pour les camions électriques prend également de l’ampleur en Flandre. L’infrastructure devrait stimuler l’électrification du transport de marchandises.

La semaine dernière, Fastned a ouvert deux stations de recharge rapide le long de l’E17 à Gentbrugge, avec des espaces de recharge pour quatre camions chacune. Chez Volvo Trucks à Gand, le premier coup de pioche a été donné pour une nouvelle station de recharge pour Milence, qui devrait être opérationnelle d’ici la fin de l’année. Auparavant, Fastned a également construit une infrastructure publique de recharge pour camions le long de la E19 à Peutie et Milence a ouvert deux centres de recharge pour camions électriques dans les parkings Ketenis et Goordijk dans le port d’Anvers (Port d’Anvers-Bruges).

À Zeebrugge, la construction de l’Aers Truck Plaza est en cours, qui disposera également d’une infrastructure de recharge pour les camions électriques. À Transportzone Meer, sur la E19, à la frontière avec les Pays-Bas, DCB Energy a ouvert un centre où les camions peuvent faire le plein de diesel ou de bioGNL, mais où les camions électriques peuvent également être rechargés. Les différences de prix sont frappantes. À Milence, par exemple, vous payez 39,99 centimes d’euro par kWh (hors TVA), alors que le tarif standard chez Fastned en Belgique est de 0,73 centime d’euro.

La nouvelle infrastructure de recharge publique profite déjà de la percée attendue des camions électriques. L’année dernière, 79 poids lourds électriques ont été immatriculés ; au premier semestre de cette année, 74 camions électriques ont été enregistrés. Le marché devrait passer à la vitesse supérieure dans les années à venir. En début de semaine, on a appris que le gouvernement flamand introduisait une composante CO2 dans la taxe kilométrique, alors que les camions électriques bénéficient aujourd’hui d’une exonération de la taxe kilométrique. L’introduction de l’ETS2 en Europe, le système d’échange de quotas d’émission où les droits d’émission doivent être payés, jouera également en faveur des camions électriques.

Chargement au dépôt

Toutefois, pour que le coût des camions électriques soit correct aujourd’hui, l’accent est mis sur la recharge des dépôts. En utilisant l’électricité produite par leurs propres panneaux solaires et turbines éoliennes, éventuellement en combinaison avec des batteries, les acteurs de la logistique peuvent réduire le coût opérationnel des camions électriques, les rendant de plus en plus compétitifs par rapport au coût total de possession (TCO) de leurs homologues diesel, malgré leur prix d’achat plus élevé, qui est 2,5 ou 3 fois supérieur à celui d’un camion diesel.

Néanmoins, le développement d’infrastructures de recharge rapide le long des principaux axes de transport est également indispensable à la réussite de l’électrification du transport de marchandises. Entre autres, pour les trajets longue distance, mais d’autres facteurs entrent également en ligne de compte.

Certaines raisons ont été citées dans un épisode récent de la série de webinaires #ACEATruckTalks de la fédération des constructeurs européens de voitures et de camions ACEA par Jörg Friedrichs, Team Lead Charging and Facility Decarbonisation chez DHL. Le prestataire logistique allemand, qui opère également dans notre pays, a pour objectif d’électrifier l’ensemble de sa flotte d’ici 2035.

Connexion au réseau

« Nous avons également besoin de bornes de recharge pour les camions électriques à proximité de nos installations, car il faut parfois trois à cinq ans pour obtenir le renforcement nécessaire de la connexion au réseau. De plus, nos dépôts et centres de colis ne sont pas conçus pour permettre aux camions de stationner pendant plusieurs heures. Si nous passons entièrement à une flotte électrique, nous ne pourrons pas tous les recharger sur place », souligne M. Friedrichs. De plus, les investissements importants qui doivent être réalisés pour améliorer la connexion au réseau font grimper le coût de la recharge au dépôt. En outre, comme de plus en plus de camions électriques circulent sur nos routes, l’encombrement du réseau deviendra un facteur de plus en plus important.

Chargement semi-public

Le webinaire de l’ACEA a également préconisé la recharge semi-publique, c’est-à-dire l’ouverture des stations de recharge privées à des tiers. « Les propriétaires de dépôts pourraient envisager de mettre leurs bornes de recharge à la disposition des sous-traitants à des heures fixes, par exemple. De cette manière, ces points de charge sont mieux utilisés et les propriétaires peuvent générer des revenus supplémentaires », a déclaré Torben Bendorf, responsable de la croissance chez Shell Business Recharge Solutions.