La croissance trop lente du réseau de tarification menace les objectifs de l’UE pour 2030

Bien que l’Europe progresse à grands pas vers le transport électrique, la croissance de l’infrastructure de recharge est à la traîne. C’est ce qui ressort d’une étude réalisée par DataPulse Research et MotoIntegrator. Actuellement, l’Union européenne compte environ 912 500 bornes de recharge publiques, alors qu’il en faudrait au moins 3,5 millions d’ici à 2030. Or, seulement 26 % de l’infrastructure nécessaire a été réalisée.

Selon l’étude, environ 150 000 points de charge sont ajoutés chaque année dans l’Union européenne. Pour atteindre les objectifs climatiques, ce rythme doit être plus que triplé pour atteindre environ 520 000 nouvelles connexions par an. Sans cette accélération, l’Europe restera bloquée à 1,7 million de points de charge au maximum d’ici à 2030, soit moins de la moitié de l’objectif.

La pénurie de bornes de recharge n’est pas seulement une question de nombre, mais aussi de répartition, indique l’étude. Si les zones urbaines sont généralement bien approvisionnées, d’importantes « zones blanches » apparaissent dans les zones rurales et sur les routes secondaires. Dans certaines régions, la borne de recharge la plus proche se trouve à plus de 40 kilomètres. Cette situation entrave les longs trajets avec des véhicules électriques et accroît l’anxiété des automobilistes quant à l’autonomie de leur véhicule.

Différences entre les pays

La disponibilité des points de recharge varie considérablement en Europe, tant en termes de nombre que de proportion de stations de recharge rapide d’une capacité supérieure à 150 kW. Aux Pays-Bas, il y a 665 points de recharge pour 100 000 habitants, dont 2,3 % sont des points de recharge rapide. La Belgique compte 938 points de charge pour 100 000 habitants, dont 4,2 % sont des points de charge rapide. La Norvège affiche un total inférieur avec 426 points de charge pour 100 000 habitants, mais 30,8 % de l’infrastructure y est équipée de points de charge rapide.

Nouveaux acteurs

Il est également frappant de constater que ce ne sont pas seulement les grandes compagnies pétrolières et les services publics qui investissent dans la construction d’infrastructures de recharge, mais aussi les chaînes de magasins et les entreprises commerciales. La chaîne de supermarchés Lidl, par exemple, a rapidement étendu son réseau de bornes de recharge dans plusieurs pays européens. Lidl possède aujourd’hui 8 855 points de recharge en Europe, soit plus que certains pays pris individuellement. Par exemple, le Luxembourg compte 5 032 points de recharge et l’Irlande 4 842. Les supermarchés sont cités dans l’étude comme des emplacements intéressants pour les bornes de recharge, car les places de parking sont facilement accessibles et les clients y restent relativement peu de temps, ce qui garantit un débit élevé de véhicules.

L’étude réalisée par MotoIntegrator et DataPulse Research est basée sur les données officielles européennes relatives aux infrastructures de transport provenant de l’ensemble de données RTE-T. Les chargeurs rapides et les chargeurs ordinaires à courant alternatif sont tous deux utilisés dans le cadre de l’étude. L’analyse porte à la fois sur les chargeurs rapides et sur les stations de recharge en courant alternatif.

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