Beaucoup de choses se passent dans le domaine de l’hydrogène

S’agit-il de quelque chose avec cet hydrogène ou non ? La question continue d’agiter les esprits. Les croyants maintiennent néanmoins que c’est une question de temps. « Si vous regardez les prix en Inde et en Chine, vous verrez que c’est de moins en moins cher », dit-il.

« Il est vrai que l’hydrogène est encore loin derrière la conduite électrique », admet Stephan Bredewold de Fountain Fuel, « Il est encore beaucoup trop cher de faire le plein pour le moment, mais il devient moins cher. Il suffit de voir ce qui se passe en Inde et en Chine. Là-bas, le coût de l’hydrogène diminue considérablement et les volumes vendus augmentent. Cette dynamique s’imposera bientôt à nous aussi, et nous voulons nous y préparer ».

Lorsque le moment sera venu et que l’hydrogène pourra être ravitaillé en douceur, les véhicules électriques, fossiles et à hydrogène se côtoieront, prédit le fondateur de Fountain Fuel. « Il s’agira alors de cas d’utilisation qui montreront quel moteur est le mieux adapté à quoi. Dans ce contexte, l’hydrogène a certainement sa place, car n’oubliez pas que tous les fruits et légumes que vous voyez dans notre supermarché viennent directement d’Espagne par la route. Les chauffeurs de camion qui empruntent cette route ne veulent pas s’arrêter quatre fois pour charger, ils veulent pouvoir continuer à avancer. C’est possible grâce à l’hydrogène.

Heures perdues

Robert Goevaers, de HyTrucks, est d’accord avec lui. « Je suis convaincu que l’hydrogène aura son rôle à jouer dans le transport de marchandises. Si vous voulez passer à zéro émission, c’est tout simplement nécessaire. Il n’y a pas assez d’énergie pour électrifier l’équivalent du trafic routier existant, sans parler de l’infrastructure. Dans le domaine du transport lourd, ce sera donc et et. La pénurie de chauffeurs routiers constitue également un problème. Il devient alors très difficile de perdre une heure par chauffeur et de transporter jusqu’au chargement.

C’est également ainsi que JacobJan Vermeiden de MAN Truck & Bus voit les choses. « Nous avons besoin de tellement d’énergie que nous avons également besoin d’un deuxième vecteur énergétique. Et cela pourrait bien être l’hydrogène », affirme-t-il. « C’est pourquoi nous avons également développé un camion fonctionnant à l’hydrogène, et les premières réactions sont positives. Dès le début de l’année prochaine, ces camions seront mis en circulation et vous verrez qu’ils génèrent du volume dans les stations-service à hydrogène qui existent. Par ailleurs, ils présentent également l’avantage d’avoir une capacité de charge utile supérieure à celle des camions électriques ».

La congestion du réseau comme moteur

Et peut-être ces messieurs devraient-ils remercier le réseau électrique surchargé ? « La congestion du réseau est en effet l’un des moteurs qui peut encore donner un coup de pouce à l’hydrogène », acquiesce M. Bredewold. « Après tout, les procédures pour y remédier sont si laborieuses que lorsque tout sera résolu, le prix de l’hydrogène sera tombé à un niveau compétitif.

Car, affirme Goevaers, « en deux ans, dix nouvelles stations-service seront construites : « en deux ans, dix nouvelles stations-service ont été créées aux Pays-Bas, cinq cents camions circulent. Il s’est donc passé pas mal de choses, et il s’en passera encore beaucoup. Par exemple, Hyundai a déjà lancé son véhicule à hydrogène, Volvo y réfléchit… »

Infrastructure

Une simple déclaration : la percée de l’hydrogène dépend de l’infrastructure, pas des véhicules. Là encore, le responsable de HyTrucks est d’accord, même s’il voit comment tout s’imbrique : « il n’y a rien pour les camions s’il n’y a pas de stations-service, et il n’y a rien pour les stations-service s’il n’y a pas de camions. Dans les grandes stations-service, il y aura de l’hydrogène, et s’il y en a 40 aux Pays-Bas, c’est fini ». Vermeiden acquiesce : « Sans infrastructure, vous n’êtes rien, c’est pourquoi nous travaillons ensemble en tant que constructeurs de camions et de stations-service. »

Goevaers : « Nous prévoyons 25 stations-service dans toute l’Europe d’ici 2030 et nous voulons avoir 1 500 camions à hydrogène sur les routes d’ici là. « Au niveau international, il se passera quelque chose », confirme M. Bredewold. « Nous avons déjà un client chez Fountain Fuel qui a commandé un camion à hydrogène MAN, mais qui veut être sûr de pouvoir faire le plein à Rotterdam, Berlin, etc. peuvent faire le plein. Un réseau est donc en cours de développement, et l’Union européenne a également obtenu un soutien à cet effet.

Serons-nous encore à temps, maintenant que la Chine tente également de prendre les devants ? « Nous savons que les fabricants chinois regardent de très près ce qui se passe en Europe », acquiesce M. Vermeiden. « En tant qu’Européens, nous devrons donc faire attention à ce que nous faisons. Goevaers comprend l’inquiétude, mais voit aussi la fidélité à la marque : « Les acteurs chinois peuvent émerger très rapidement, mais les camionneurs restent attachés aux marques de camions européennes. »

À lire également :

• L’alliance européenne de l’hydrogène souhaite une croissance rapide des véhicules et des infrastructures
• Quatorze stations-service d’hydrogène fermeront cette année en Allemagne : « Nous nous concentrons sur les sites d’avenir
• JERA Nex bp inaugure une station de ravitaillement en hydrogène à Ostende