Un cadre politique stable est nécessaire pour le transport électrique
Les responsables politiques belges doivent de toute urgence mettre en place un cadre politique stable pour encourager l’électrification du trafic routier. C’est ce qu’a demandé le groupe d’intérêt EV Belgium lorsqu’il a présenté ses perspectives pour 2026.
Il faut un cadre politique stable autour de l’électrification du trafic routier, où les changements de politique ne doivent pas être inutilement complexes ou retardés. C’est ce qu’a déclaré EV Belgium mercredi lors de la présentation des chiffres du marché de la conduite électrique en 2025 et de ses prévisions pour 2026.
« Il faut maintenir une voie claire vers la mobilité zéro émission », a déclaré la fédération. « Le manque de politique pour le marché des voitures d’occasion et les acheteurs privés crée de l’incertitude et nuit à notre écosystème en pleine transition. « Cela conduit directement à une baisse des investissements et à des doutes parmi les acheteurs potentiels.
Plus précisément, la fédération a tiré la sonnette d’alarme sur le manque de vision pour les marchés privés et d’occasion. En effet, alors que l’électrification progresse rapidement en ce qui concerne les voitures salariées, ces deux secteurs sont en panne. Les chiffres le montrent également. Bien que le nombre de voitures particulières électriques vendues soit conforme aux prévisions avec 145.170 unités vendues, EV Belgium a souligné que le résultat aurait pu être meilleur s’il y avait eu plus d’incitants sur le marché privé et sur celui du transport de marchandises légères et lourdes.
Une étape importante
Ce dernier reste donc un point sensible. Avec moins de 1 % de camionnettes électriques dans le parc total et seulement 508 camions électriques immatriculés – dont 246 en 2025 – la Belgique est à la traîne par rapport à d’autres pays. Tous les segments doivent se mettre dans le bain si nous voulons faire la transition vers une mobilité à zéro émission », a déclaré EV Belgium. « Néanmoins, avec une part de marché d’une voiture neuve sur trois (35 %), une étape importante a été franchie, tandis que l’écart avec les moteurs à combustion interne (ICE), qui a chuté à 44 %, continue de se réduire.
Le déploiement de l’infrastructure de recharge en Belgique a pris un essor impressionnant l’année dernière. Le nombre de points de recharge publics et semi-publics a augmenté de 23 % au niveau national, avec un rattrapage notable en Wallonie, où le nombre de chargeurs rapides a augmenté de 93 %. En ce qui concerne le transport de marchandises, il y a un point positif : en termes d’infrastructure de recharge à courant continu pour les véhicules lourds, la Belgique n’est pas en reste par rapport aux autres pays de l’UE. « L’infrastructure – spécifique à ces véhicules – est donc en progression là aussi, il s’agit maintenant que les véhicules suivent », estime EV Belgium.
Une année charnière
Pour 2026, EV Belgium s’attend à une nouvelle accélération. L’infrastructure de recharge continuera à se développer structurellement, notamment grâce aux points de recharge publics en courant alternatif installés à la suite de trois grands appels d’offres. Dans le domaine de la recharge rapide en courant continu, la croissance devrait également se poursuivre, bien que l’organisation sectorielle signale des défis spécifiques qui requièrent une attention particulière.
En termes de ventes de véhicules, 2026 sera une année charnière importante, selon EV Belgium. Les chiffres de vente devraient repartir à la hausse, notamment en raison de la suppression de la déductibilité fiscale pour les véhicules hybrides rechargeables (PHEV), de l’évolution des coûts du carburant et de l’introduction de plusieurs modèles électriques moins chers sur le marché.
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