EV Belgium s’indigne du report de la mise en service des taxis électriques à Bruxelles

L’association EV Belgium réagit avec mécontentement face à la réticence du PS à électrifier le secteur des taxis bruxellois. « Mais pourquoi donc ? », s’interroge le directeur Philippe Vangeel, qui souligne que le secteur est prêt pour cette transition.

La semaine dernière, des informations ont filtré selon lesquelles, au sein de la coalition bruxelloise, le PS s’oppose à une obligation contraignante visant à rendre la circulation des taxis dans la capitale 100 % électrique. Le parti plaide en faveur d’un report de deux ans de cette mesure.

Environ 10 % des 3 250 taxis bruxellois sont déjà électriques. Selon Bruxelles Mobilité, 300 à 350 véhicules à moteur thermique de la flotte doivent être remplacés cette année. Une électrification obligatoire doublerait donc immédiatement le nombre de véhicules électriques dans le secteur.

Un chargeur rapide par taxi

Le PS souhaite toutefois reporter cette mesure de deux ans, comme l’a appris l’hebdomadaire Bruzz. « Nous ne devons pas aller trop vite. Un report de deux ans nous rapprocherait en outre de la Flandre, alors que la flotte de taxis bruxelloise compte proportionnellement plus de véhicules électriques », cite le journal, se référant à une source au sein du parti. En effet, la Flandre n’exige que tous les nouveaux taxis soient des véhicules zéro émission d’ici 2030. Selon le PS, il n’y a pas encore suffisamment de bornes de recharge rapide à Bruxelles pour passer à la vitesse supérieure en matière d’électrification dès l’année prochaine.

Philippe Vangeel, directeur d’EV Belgium, n’apprécie guère le plaidoyer socialiste. Sur LinkedIn, il calcule que Bruxelles dispose désormais de 316 bornes de recharge rapide, et qu’un groupe de travail réunissant notamment Sibelga, Bruxelles Environnement et Bruxelles Mobilité estime que ce réseau de recharge est déjà suffisant pour mener à bien l’écologisation de la flotte de taxis. « Nous disposons de près d’un chargeur rapide par taxi électrique », calcule M. Vangeel.

« L’infrastructure de recharge est donc en place », conclut-il, « et les infrastructures de recharge rapide et ultra-rapide, en particulier, ont été déployées à l’initiative du secteur privé. Les entreprises ont investi parce que Bruxelles avait tracé une orientation claire et parce que l’électrification de la mobilité — y compris celle des taxis — allait se poursuivre. De plus, ce ne sont pas des investissements que l’on peut simplement annuler du jour au lendemain. Un taxi est amorti et remplacé au bout de quelques années. Une borne de recharge rapide, en revanche, est une infrastructure qui dure de nombreuses années. Ainsi, lorsque l’on entend dire qu’un report est nécessaire car, sinon, « le risque serait principalement supporté par les exploitants », on peut peut-être aussi poser la question inverse concernant le risque encouru par les entreprises qui ont déjà construit l’infrastructure nécessaire. Elles ont, en effet, déjà assumé leur part de la transition. » Il souligne également le fait que le coût total de possession d’un véhicule électrique est désormais inférieur à celui d’un véhicule à moteur thermique classique. « C’est ce que calcule le Car Cost Calculator de la Région de Bruxelles-Capitale lui-même ; la conclusion est donc claire : l’électrique est aujourd’hui plus avantageux. »

« En résumé », affirme le défenseur du secteur, « les véhicules sont là, l’infrastructure de recharge est en place, le secteur privé a investi, et les chiffres sont bons. Peut-être que le plus gros problème ne réside donc plus dans la technologie, l’infrastructure ou les chiffres, mais dans le changement de mentalité nécessaire. Et celui-ci ne sera pas facilité par un nouveau report de deux ans de la transition. »

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