VUE D’ENSEMBLE ANNUELLE 2025 : Comment le secteur s’est comporté en 2025

Comme l’année précédente, 2025 a été marquée par une accélération de la transition. Le mot clé était « chargement », mais rien ni personne dans l’industrie des carburants n’est resté immobile. L’année du ravitaillement, du chargement et des achats en bref.

JANVIER

Neuf de plus pour Group Bruno

Fin janvier, Group Bruno a repris les neuf stations-service d’André Celis dans le Brabant flamand, poursuivant ainsi son expansion en Flandre.

André Celis est principalement une entreprise de construction, mais possède également des stations-service sans personnel à Averbode, Booischot, Herselt, Wilsele, Kortenberg, Langdorp, Sint-Joris-Winge, Kumtich et Tienen. Avec l’accord conclu avec Group Bruno, l’entreprise familiale quitte le secteur des carburants après plus de 60 ans et se concentre sur son cœur de métier.

Pour Group Bruno, il s’agissait d’une opportunité qu’il ne pouvait pas laisser passer. « Le Brabant flamand était encore un angle mort pour nous », a déclaré Noë Bruno, directrice de Group Bruno, lors de la conclusion de l’accord. « Nous voulons devenir un acteur flamand de l’énergie et cette acquisition s’inscrit dans cette optique.

Plus tard dans l’année, Group Bruno mettra fin à ses activités dans certaines gares SNCB de l’ouest et de l’est de la Flandre afin de se concentrer sur le Limbourg, Anvers et le Brabant flamand. Dans une interview accordée à Mobility Energy, le directeur général Angelo Bruno a annoncé en août que les stations-service Celis seraient converties à partir de l’année prochaine.

Le conseil d’administration du Groupe Bruno dans une station-service André Celis. Photo : Group Bruno

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FÉVRIER

DATS 24 passe à l’échelle à travers Colruyt

DATS 24 a ouvert dix points de recharge à Maldegem en février et depuis lors, de nouveaux points de recharge ont été annoncés mois après mois, à chaque fois dans un supermarché appartenant à la société sœur Colruyt. Dans tous les cas, il s’agissait d’une configuration similaire avec dix points de charge dans le parking du magasin. Il s’agissait d’installer trois stations de recharge rapide de 150 kW et deux stations de recharge standard de 22 kW, chacune avec deux points de recharge.

L’objectif de DATS 24 est d’ouvrir 50 points de charge dans les magasins Colruyt d’ici la fin de l’année.

Les places de recharge de DATS 24 ont toutes une configuration similaire

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MARS

La Wallonie lutte contre la réputation en chargeant le désert

Le retard de la Wallonie en matière d’infrastructure de recharge s’est à nouveau confirmé en début d’année. Le tableau de bord belge de la mobilité de la FEB et de la Febiac a révélé que si le nombre de bornes de recharge en Belgique a augmenté de 45 % en un an, de très grandes différences sont apparues dans leur répartition régionale. En effet, avec 17 335 bornes de recharge, la Flandre devance nettement la Wallonie (2 799) et Bruxelles (1 903).

Le nouveau gouvernement wallon, composé du MR et des Engagés, a pris la critique à cœur et a élaboré cette année des plans de rattrapage. Lors du Congrès Charging Infra Belgium, Pol Flamend, chef de cabinet adjoint du ministre wallon de l’Infrastructure et de la Mobilité, et le sénateur François Desquesnes sont venus expliquer ces plans à l’avance.

La Wallonie veut rattraper son retard, a promis le chef de cabinet adjoint Pol Flamend lors du Congrès Charging Infra à Bruxelles.

AVRIL

Promesse flamande : une station de recharge tous les 25 km

D’ici la fin de l’année, les conducteurs de VE devraient pouvoir trouver une infrastructure de recharge tous les 25 kilomètres sur les autoroutes flamandes ou à proximité. C’est ce qu’a promis le gouvernement flamand en avril. Le gouvernement s’est également engagé à ce que, d’ici 2027, il y ait des installations de recharge pour les camions et les bus électriques à au moins 13 endroits le long des autoroutes. La reconstruction du parc à camions le long de la E314 à Boutersem a déjà commencé.

Grâce à l’intention de la Flandre, l’Agence des routes et du trafic (AWV), en collaboration avec ses concessionnaires, met rapidement en place une infrastructure de recharge électrique le long des principaux axes de circulation. De cette manière, la Flandre vise également à atteindre plus tôt que prévu l’objectif européen, qui stipule que la recharge électrique rapide doit être possible tous les 60 kilomètres sur le réseau autoroutier principal.

La Flandre travaille sans relâche cette année à l’extension de son infrastructure de recharge

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MAI

Maes étend son réseau HVO100

Maes Energy & Mobility a annoncé en mai qu’elle proposait le HVO100 à 25 endroits stratégiques en Belgique. Ce faisant, l’acteur du secteur de l’énergie s’inscrit dans une tendance européenne plus large où le HVO100 gagne du terrain en tant qu’alternative au diesel fossile.

Dans une interview accordée en août, Hans Van Dam, spécialiste du HVO chez Maes, a déclaré que la société entendait trop souvent des clients dire que le HVO n’était pas disponible. « C’est pourquoi nous avons décidé de remplacer ce dernier par du HVO dans les endroits où nous proposons du gazole de qualité supérieure en plus du gazole ordinaire.

Avec l’élargissement de l’offre de HVO, Maes veut contribuer à rendre le secteur plus durable.

JUIN

TinQ s’approche du cap des 25 stations-service

Cette année, TinQ a poursuivi sa croissance en Belgique. En juin, la 23ème station-service de la formule sans personnel du pays a ouvert ses portes à Courtrai. Il s’agit d’une nouvelle étape vers la présence nationale que la chaîne néerlandaise vise à atteindre.

La station-service rénovée située sur la Meensesteenweg a remplacé l’ancienne station-service Power. La toute première TinQ de Belgique a ouvert ses portes en avril 2021 sur la Aarschotsebaan à Berlaar. Par la suite, le propriétaire Enviem n’a cessé d’étendre le réseau dans notre pays.

Avec l’ouverture de la nouvelle station à Courtrai, TinQ a fait un pas de plus vers une présence dans toute la Belgique.

JUILLET

Prix du supermarché x 8 = prix de la station-service

Une enquête menée par le journal Het Nieuwsblad en juillet a révélé l’ampleur de la différence de prix entre un supermarché et une station-service. Dans un cas exceptionnel, elle s’est avérée être un facteur huit. Cette conclusion ne surprend pas les experts.

Le journaliste a comparé un panier de produits dans quatre stations-service avec le prix pratiqué dans un supermarché pour les mêmes produits et est arrivé à un résultat final qui était en moyenne 3,5 fois plus élevé dans une station-service. Dans le cas d’un Snickers, un magasin Albert Heijn s’est même avéré huit fois moins cher.

Les experts n’ont pas été surpris par ces résultats. Dans le magazine Mobility Energy du mois d’août, le professeur Els Breugelmans de la KU Leuven a expliqué que les clients étaient tout simplement prêts à payer autant. « Soit vous voulez acheter quelque chose sur place parce que vous deviez de toute façon vous arrêter pour faire le plein, soit parce que vous êtes sur la route et que vous voulez quelque chose de rapide à manger ou à boire. Cela fait partie de la quête de l’homme pour se faciliter la vie ».

Il a été confirmé cette année que les personnes qui font leurs courses le long de l’autoroute sont chèrement payées.

AUGUSTE

Cent mille points de recharge, ce n’est qu’un début

Cet été, la Belgique a franchi le cap des cent mille points de recharge publics. Selon EV Belgium, cela marque non seulement une accélération de l’électrification de la mobilité, mais confirme également que la Belgique fait partie du peloton de tête en Europe.

Selon le groupe d’intérêt, cette croissance rapide est due à la combinaison de l’innovation des entreprises belges, des investissements des gestionnaires de réseau et des choix politiques. Cependant, EV Belgium a également estimé qu’atteindre ce cap ne devait pas être un point final, a souligné le directeur Philippe Vangeel. Selon les estimations de son organisation, le nombre de points de recharge publics devrait doubler pour atteindre environ 220 000 d’ici cinq ans. « Ce n’est qu’un début », a-t-il estimé.

La Belgique a compté plus de cent mille points de charge publics pour plus de 380 000 VE cet été

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SEPTEMBRE

Le vaisseau amiral de Fastned à Gentbrugge

Fastned n’a pas lésiné sur les moyens pour dévoiler sa plus grande borne de recharge à Gentbrugge. L’endroit est donc censé être le fleuron du géant néerlandais de la recharge.

L’Agence des routes et du trafic (AWV) avait l’intention de faire de cet endroit autre chose que le triste parking pour camions qu’il était, a expliqué l’administratrice générale Kathy Vandenmeersschaut à l’occasion de l’inauguration. « Peu à peu, on s’est rendu compte qu’il fallait aussi rendre agréables les zones dotées d’une infrastructure de recharge, en y installant, par exemple, des toilettes et d’autres éléments de confort.

Fastned a relevé ce défi. Des deux côtés de l’autoroute E17, elle a installé seize chargeurs rapides de 400 kW pour les voitures, quatre chargeurs rapides pour les camions et un bâtiment comprenant un restaurant, un magasin en libre-service 24 heures sur 24, une aire de jeux, des toilettes et des douches.

La société de recharge a mobilisé des fonds considérables pour ce projet, investissant environ 1 million d’euros dans l’infrastructure de recharge. Les deux sites, qui représentent quelque 8 000 mètres carrés, ont été réaménagés pour offrir un abri contre l’autoroute, avec beaucoup de verdure et de nouvelles plantations d’arbres et de fleurs, créant ainsi un endroit agréable pour se reposer pendant un long trajet.

L’AWV prévoit de concéder encore plus d’aires de service comme lieux de chargement.

OKTOBER

Breakpoint ouvre une deuxième station de restauration

L’année dernière, Breakpoint a ouvert son Foodstation phare dans le bâtiment Vogelzang d’Anvers, conçu par l’architecte Leon Stynen. Presque exactement un an plus tard, une deuxième station a ouvert ses portes à Diegem, près de Bruxelles, où le concept de magasin et d’alimentation de la chaîne de stations-service G&V a de nouveau été déployé sous le nom de Foodstation by Breakpoint. « À Diegem, le concept est toutefois un peu plus petit qu’à Anvers, explique Carmen Horré, porte-parole, car l’emplacement offre un peu moins d’espace. Au lieu d’un magasin et d’un espace de restauration séparés, les deux sont intégrés. Le nouveau site de Diegem se trouve à proximité de l’aéroport et de plusieurs pôles de bureaux. Le site a été équipé de chargeurs rapides pour véhicules électriques et une terrasse extérieure sera aménagée l’année prochaine.

Le nouveau foodstation est un peu plus compact que le flagship d’Anvers.

NOVEMBRE

Jera Nex bp comble le manque d’hydrogène à Ostende

Jera Nex bp, un acteur mondial de l’énergie éolienne offshore, a mis en service une nouvelle installation d’avitaillement en hydrogène dans le port d’Ostende au début du mois de novembre. L’entreprise souhaitait ainsi combler une lacune importante dans la chaîne de l’hydrogène vert et prouver qu’il est possible de décarboniser l’énergie éolienne en mer.

La station de ravitaillement en hydrogène a été développée dans le cadre du programme ISHY (Implementation of Ship Hybridisation) financé par l’UE. Ce programme s’inscrit dans le cadre de l’initiative européenne Interreg 2 Seas, qui finance des projets transnationaux sur l’adaptation au climat et les technologies à faible émission de carbone. Ce programme est en partie financé par le Fonds européen de développement régional.

Au cours de la phase de démonstration qui s’est déroulée jusqu’à la fin de cette année, la station d’Ostende a d’abord exploité un crew boat à hydrogène, l’Hydrocat 48, détenu et exploité par Windcat. Cependant, la station a la capacité de ravitailler plusieurs navires par jour.

Dans une phase de test, la station a alimenté un bateau

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