Le secteur des transports s’oppose à la proposition de supprimer le diesel professionnel

Febetra, le porte-parole du secteur des transports, rejette la proposition de supprimer le diesel professionnel. Le Bureau du Plan avait mis cette idée sur la table comme l’une des nombreuses idées pour réduire le déficit budgétaire.

C’est tout un menu de mesures et de propositions que le Bureau du Plan a déposé cette semaine sur le bureau du Premier ministre Bart De Wever. Toutes destinées à l’aider à mettre de l’ordre dans le budget, et parmi elles, donc, la petite idée d’une « forte réduction, voire suppression, des ‘subsides’ aux combustibles fossiles », qui permettrait d’économiser 800 à 1250 millions d’euros rien que dans le secteur des transports. Lire : « supprimer le diesel professionnel moins cher pour le transport de marchandises ».

Exclus

La fédération des transports Febetra n’est pas du tout satisfaite de ce projet. « Proposition après proposition, le diesel professionnel refait surface dans les débats sur le budget fédéral », a réagi le directeur Philippe Degraef sur LinkedIn. « Febetra a clairement réitéré sa position auprès des ministres concernés : tant qu’il n’y a pas d’alternatives viables et réalisables d’un point de vue opérationnel, technique et financier, il est hors de question d’abolir le diesel professionnel. »

Les entreprises de transport sont déjà soumises à une forte pression en raison de l’incertitude économique, des tensions géopolitiques, de l’augmentation des coûts et des prix des carburants qui atteignent des sommets, affirme-t-il. « Imposer des charges supplémentaires sans alternatives viables risque de provoquer une vague de faillites.
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Lisez nos 5 questions à Philippe Degraef de Febetraici: « L’abolition des subventions pour l’électrification du transport par camion envoie un mauvais signal
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Transport & Logistics Flanders (TLV) n’est pas non plus satisfait de l’idée. « Le gouvernement, tant flamand que fédéral, regarde sans cesse notre secteur pour en extraire de l’argent qui n’y est même pas », soupire le responsable politique de l’organisation, Frederic Keymeulen. « Les gens oublient que pour nos entreprises de transport, le diesel professionnel fait toute la différence et qu’elles en ont besoin. De toute façon, le secteur connaît de nombreuses faillites. 2025 a été une mauvaise année à cet égard et 2026 ne s’annonce pas meilleure.

Ce que le gouvernement doit faire, c’est opérer un changement de politique clair en faveur de l’écologisation, ajoute-t-il. « Mais précisément dans ce domaine, ils ont ensuite supprimé la subvention pour les camions électriques, alors qu’il s’agit précisément d’un instrument dont nos transporteurs ont besoin. Sans cette subvention, il n’est pas du tout possible ou réaliste pour eux de faire la transition. C’est ainsi que l’on construit d’abord de nouveaux instruments, avant de supprimer progressivement les anciens. Ensuite, des opportunités d’investissement se présenteront. Non, pour nous, l’abolition du diesel professionnel est une ligne rouge.

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