Sector zoekt naar antwoorden op koperdiefstal bij laadpalen
Het probleem van kabeldiefstal bij laadpleinen verspreidt zich als een olievlek over Europa. Verschillende spelers zoeken naar oplossingen om dieven te ontmoedigen of te betrappen.
Steeds vaker komen publieke laadpalen in het vizier van koperdieven. Traditioneel haalden ze het kostbare metaal bij spoorlijnen, maar sinds de opkomst van de elektrische wagen, en de grotere verspreiding van laadpleinen, worden ook die doelwit. De hoeveelheid koper is er weliswaar kleiner, het is eenvoudiger en minder risicovol om ze te stelen. een gestolen kabel kan tussen de vijftig en honderd euro opleveren.
Vooral in Frankrijk en Duitsland bezorgt het fenomeen laadbedrijven ondertussen hoofdbrekens. Tegenover de geringe opbrengst voor de boeven, staat immers tot vijfduizend euro die zij voor een herstelling moeten neertellen. En er zijn natuurlijk ook de gederfde inkomsten, doordat de paal ondertussen buiten gebruik is. In heel de sector zoeken spelers dus naar methodes om kabeldiefstal tegen te gaan.
Blauwe verf
Opties die worden uitgeprobeerd genoeg. Er zijn stations waar de kabels met metalen beschermhulzen of snijbestendige textielhoezen worden uitgerust, maar ook soms met GPS-trackers. Sommige bedrijven zoeken het dan weer in oprolbare kabels die na gebruik automatisch worden ingetrokken. Een andere benadering is dan weer om met sensoren kabels te monitoren, en de beheerder te waarschuwen als abnormale trekkrachten worden gedetecteerd op de kabel.
Tesla gelooft dan weer in gegraveerde kabels waarop prijkt ‘property of Tesla Motors’, maar gebruikt ook een DyeDefender-formule waarbij een hardnekkige blauwe kleurstof onder druk wordt geïnjecteerd in de buis rond de supercharger. Als een dief de kabel probeert door te knippen krijgt hij de volle lading en wordt hij onmiddellijk herkenbaar voor de deur van meerdere dagen.
Toch blijft de beste manier om kabeldiefstal te vermijden: zorgen dat er geen kabel is. Experts pleiten er daarom voor dat publieke laadpalen geen vaste kabel zouden hebben, al zorgt dat voor minder laadvermogen. Ook Europa bekijkt het probleem, en vracht een nieuwe verordening uit die ervoor moet zorgen dat het vervangen van beschadigde kabels gemakkelijker wordt. Met de richtlijn moeten regels geharmoniseerd worden en administratieve obstakels weggenomen die het onderhoud van laadpalen tot nu toe bemoeilijkten. Tot nu vraagt het vervangen van een beschadigde kabel immers nieuwe metrologische controleprocedures, wat extra vertraging en kosten met zich meebrengt. Europa wil dat dit vlotter kan zonder dat de conformiteit van het toestel opnieuw in vraag wordt gesteld.
Lees ook:
