Rotatietarief brengt Gent al 230.000 euro op, maar effect is ook voelbaar
Het Gentse rotatietarief behaalt zijn doelstellingen. Drie maanden na de invoering leverde het de stadskas als 230.000 euro op, maar belangrijker: ook EV-bestuurders passen hun gedrag aan. Ze laten hun wagen minder lang aangesloten, en dat bevordert de beschikbaarheid.
Laadpaalkleven: dat was het fenomeen dat Gent er als een van de eerste steden toe bracht om een rotatietarief in te voeren. Dat rekent EV-bestuurders een hoger bedrag aan als ze hun wegen aan de laadpaal laten hangen nadat die volgeladen is: 3,6 euro per uur. Drie maanden nadat de maatregel van kracht werd, blijkt ze het beoogde effect te hebben. Gentenaars laten hun wagen minder lang aan de paal hangen, zodat per laadpunt meer wagens kunnen geladen worden.
Een eerste evaluatie laat zien dat vooral de langste laadsessies duidelijk afnemen. Het aandeel laadsessies waarbij een wagen langer dan 24 uur aan een laadpaal bleef staan, halveerde van 4 naar 2 procent. Ook het aantal sessies tussen 8 en 24 uur daalde. “Wie z’n auto niet oplaadt, hoort dan ook geen plek aan een laadpaal in te palmen”, zegt schepen van Mobiliteit Joris Vandenbroucke (Voor Gent) in Het Laatste Nieuws. “Het rotatietarief werpt na drie maanden al z’n vruchten af, met minder langdurig laadpaalkleven en een hogere beschikbaarheid van laadpalen.”
Lees hier: Een blik op de elektrische toekomst: we zijn klaar voor bidirectioneel laden
Een ander gevolg is dat de bezettingsgraad van de Gentse laadpalen daalde. Waren openbare laadpunten vorig jaar gemiddeld 45 procent van de tijd bezet waren, dan is dat nu ongeveer 40 procent. Op die manier vinden bestuurders dus vlotter een vrije laadpaal. Dat ligt niet alleen aan het rotatietarief, geeft het stadsbestuur mee, maar ook omdat de stad extra laadpalen blijft plaatsen.
Ook voor de stadskas is het rotatietarief mooi meegenomen. In de eerste drie maanden sinds de invoering bracht de maatregel immers al 130.000 euro op. Dat bedrag zal echter wel dalen. Waar het in februari en maart voor 2.650 euro per dag aan opbrengsten zorgden, was dat in april al gedaald tot 2.350. Als de Gentse EV-bestuurders hun gedrag blijven aanpassen zal dat snel verder dalen.
Lees ook:
