EV Belgium verontwaardigd over uitstel elektrische taxi’s in Brussel
Belangenorganisatie EV Belgium reageert ontstemd op de onwil van de PS om de Brusselse taxisector te elektrificeren. “Waarom eigenlijk?”, vraagt directeur Philippe Vangeel zich af, en hij benadrukt dat de sector er klaar voor is.
Vorige week lekte uit dat binnen de Brusselse coalitie de PS zich verzet tegen een dwingende verplichting om het taxiverkeer in de hoofdstad honderd procent elektrisch te maken. De partij pleit voor een uitstel van de maatregel met twee jaar.
Ongeveer tien procent van de 3.250 taxi’s in Brussel rijdt al elektrisch. Volgens Brussel mobiliteit zijn van het wagenpark dit jaar 300 tot 350 wagens met verbrandingsmotor aan vervanging toe. Een verplichte elektrificatie zou het aantal EV’s in de sector dus meteen verdubbelen.
Eén snellader per taxi
Toch wil de PS die beweging nu met twee jaar uitstellen, zo kwam weekblad Bruzz te weten. “We mogen niet te snel gaan. Een uitstel met twee jaar zou ons bovendien dichter bij Vlaanderen brengen, terwijl de Brusselse taxivloot proportioneel meer elektrische wagens telt”, citeert het bald een bron binnen de partij. Vlaanderen vraagt immers pas tegen 2030 dat alle nieuwe taxi’s zero-emissievoertuigen zijn.Volgens de PS zijn er in Brussel nog niet genoeg snellaadpunten om al vanaf volgend jaar een versnelling hoger te schakelen met de elektrificatie.
Philippe Vangeel, directeur van EV Belgium, is niet te spreken over het socialistische pleidooi. Op LinkedIn rekent hij voor dat Brussel ondertussen 316 snellaadpunten heeft, en dat een taskforce met onder meer Sibelga, Leefmilieu Brussel en Brussel Mobiliteit vindt dat dat laadnetwerk al volstaat om de vergroening van de taxivloot te realiseren. “We hebben bijna één snellader per elektrische taxi”, rekent Vangeel voor.
Lees hier: Laden in een grootstedelijke context: “We moeten mobiliteit tot in de kern herdenken”
“De laadinfra is er dus”, concludeert hij, “en zeker de snel- en ultrasnelle laadinfrastructuur werd op initiatief van de privésector uitgerold. Bedrijven hebben geïnvesteerd omdat Brussel een duidelijke richting had uitgezet en omdat de elektrificatie van mobiliteit — inclusief taxi’s — zou doorgaan. Dat zijn bovendien geen investeringen die je zomaar even terugdraait. Een taxi wordt na enkele jaren afgeschreven en vervangen. Een snellaadsite is infrastructuur voor vele jaren. Dus wanneer we horen dat uitstel nodig is omdat anders ‘het risico vooral bij de exploitanten wordt gelegd’, mogen we misschien ook de omgekeerde vraag stellen naar het risico van de bedrijven die de noodzakelijke infrastructuur al hebben gebouwd. Zij hebben hun deel van de transitie alvast uitgevoerd.” En hij wijst ook op het feit dat de total cost of ownership van een EV ondertussen goedkoper is dan van een klassieke brandstofmotor. “Dat rekent de Car Cost Calculator van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zelf voor, dus de conclusie is duidelijk: elektrisch is vandaag voordeliger.”
“Kortom”, stelt de sectorverdediger, “de voertuigen zijn er, de laadinfra is er, de privésector heeft geïnvesteerd, en het economische plaatje klopt. Misschien zit het grootste probleem ondertussen dus niet meer in de technologie, de infrastructuur of de cijfers, maar in de mindswitch die nodig is. En die wordt niet gemakkelijker door de transitie opnieuw twee jaar uit te stellen.”
Lees ook:
