Mobility Energy Congres: ‘De evolutie naar onbemand is al 20 jaar bezig’
Voor het eerst breidde Mobility Energy een verlengstuk aan de Mobility Energy Expo onder de vorm van een congres. De aanwezigen doken met verschillende panelgesprekken in de prangende vraagstukken van de sector. “Het hoeft geen doemscenario te zijn.”
‘Energiestations’, zo herdoopte Martin van Eijk van Drive wat we voorlopig nog kennen als tankstations. Het zou de rode draad worden in de verschillende onderdelen van het Mobility Expo Congres, dat op 13 november plaatsvond tijdens de Mobility Energy Expo in de Jaarbeurs Utrecht: de transformatie van die locaties naar iets nieuws, iets dat meer ‘een mix van zaken’ zal zijn.
Al gaat het niet zonder slag of stoot. De uitrol van laadpleinen loopt immers vaak vast op de zo gevreesde netcongestie, werd nog maar eens aangeraakt in het panelgesprek met van Eijk, Paul Broos van Elaadnl en George van Wagenberg van de op de Nederlandse markt nieuwe speler Electra. Maar dat is hoogstens een vertraging in de transitie, geen afstel. Want ja, zo hield van Wagenberg, die voor de Franse laadgigant de Nederlandse uitbreiding overziet, voor: er is nog ruimte in Nederland naast Fastned.
En-en-verhaal
Maar dat het tankstation dus een transformatie ondergaat, zo erkende ook Sarah Pillen, Benelux Shop & Dealer Performance Manager van Q8. “Het wordt of onbemand, of een grote mobiliteithub. Het tussenverhaal met de kleine shops, die gaan er uit, want door het aankomende verbod op rookwarenverkoop zullen ze erg onder druk komen te staan. En dan wordt het zaak om de juiste keuze te maken op elke plek. De vraag is of die kleine locaties zich kunnen heruitvinden: kan de shop er groter worden, of kiezen ze eerder voor personeelsloze vendingoplossingen?”
Het was ook de stelling die Mobility Energy-hoofdredacteur Luberto van Buiten het pannel voorlegde: het klassieke tankstation met kleine shop bestaat over vijf jaar gewoon niet meer. Het antwoord bleek toch genuanceerder. Erik Stern, branchemanager van Bovag Tankstations, viel Pillen bij, en stelde dat de evolutie naar onbemande uitbating eigenlijk al twintig jaar bezig is. “Die voorsortering is dus al gebeurd. Maar of het zo snel zal gaan dat tegen 2030 alles elektrisch is? Dat hangt er maar van af of Brussel het uitfaseren van brandstofwagens nog wat zal uitstellen. Over vijf jaar zullen die tankstations er dus nog wel zijn, maar tien of vijftien jaar? Dat is een ander verhaal.”
Het wordt een en-en-verhaal dus, zo klonk het unisono, waarbij ook omkadering belangrijk wordt. Marja Versleien van TanQyou wees naar projecten van haar keten rond transferia in Winschoten en Duiven. “Wij geloven dat het meer is dan tanken en laden”, stelde ze. En die kleine tankstationondernemer? Die hoeft zich nog niet meteen het koord rond de hals te spannen, vond ze. “Het hoeft geen doemscenario te zijn, je kunt er ook op een andere manier mee omgaan. Dan ga je bijvoorbeeld samenwerkingen aan met partners, zodat je huurinkomsten krijgt. Dat doen wij ook, want alleen lukt het niet.”
Geen vier keer stoppen
Heeft waterstof nog een plaats in die mix van de toekomst? Daarover zijn de meningen al jaren verdeeld, maar op het Mobility Energy Congres was een pannel van believers stellig: met alleen elektrisch rijden komen we er voor het vrachtvervoer niet. “Maar ja”, gaf Stephan Bredewold, oprichter van Fountain Fuel, toe: “waterstof loopt achter op elektrisch, en is nu nog veel te duur. Dat zal echter niet blijven duren. Als je kijkt hoe het nu al loopt in China en India, dan zie je dat de kostprijs van de brandstof enorm naar beneden gaat, en de volumes toenemen. Er komt straks dus heel wat op ons af uit Azië, en daar bereiden we ons maar beter op voor.” Hij prees de Nederlandse overheid zelfs een paar keer voor het steunen van de waterstofindustrie, onder andere via subsidies.
In die nieuwe en-en-wereld zal alles naast elkaar staan, voorspelde Bredewold. “En dus zal het gaan over use cases die tonen welke aandrijving waarvoor het beste geschikt is. Daarin heeft waterstof zeker zijn plek, want vergeet niet dat alle groenten en fruit die je bij ons in de supermarkt ziet rechtstreeks uit Spanje komen over de weg. Die truckchauffeurs willen op dat traject geen vier keer stoppen om te laden, maar kunnen doorrijden. Waterstof maakt dat mogelijk.”
“Het zal gebeuren”
Dat vonden ook mede-pannelisten Jacobjan Vermeiden van MAN Truck & Bus en Robert Goevaers van HyTrucks. “Als je naar zero-emissie wil gaan, is waterstof gewoon nodig”, stelde die laatste. “Je kunt het huidige volume aan vrachtverkeer niet zomaar elektrificeren, zoveel energie is er niet, laat staan de infrastructuur.” “En net dan zou waterstof wel eens de nodige tweede energiedrager kunnen zijn”, stelde Vermeiden. “De reacties op onze waterstoftruck zijn positief. Begin volgend jaar gaan ze de weg op, en dan zul je zien dat ze volume opleveren bij de waterstoftankstations die er zijn.”
“Het lijkt niet snel te gaan, maar er gebeurt wel degelijk wat op waterstofvlak”, besloot Goevaers. “Er zijn in twee jaar tijd in Nederland tien nieuwe tankstations ontwikkeld, er rijden al vijfhonderd trucks rond,… En die prijsdaling, die komt er, en dan zal er veel gebeuren. Je ziet nu al dat ook Hyundai zijn waterstofvoertuig op de markt heeft gebracht, Volvo het onderzoekt,… Het komt dus wel.”
Lees ook:
