Transitie zwaar wegverkeer België hinkt achterop
De elektrificatie van het zwaar wegtransport in België gaat trager dan elders in Europa. Volgens de sector zal het niet lukken zonder overheidssteun.
De cijfers over de eerste drie maanden van dit jaar laten geen succesverhaal zien. Uit net gepubliceerde cijfers van de European Automobile Manufacturers’ Association (ACEA) blijkt dat van alle in die periode ingeschreven nieuwe vrachtwagens in ons land er slechts 2,5 % elektrisch waren. Dat is significant minder dan het gemiddelde van 4,4 % over de hele Europese Unie.
“De adoptiegraad van e-trucks is inderdaad nog marginaal klein, zelfs voor toepassingen, zoals korte regionale ritten, die zich daar op papier perfect toe lenen”, bevestigt Philippe Degraef van transportfederatie Febetra. En hij wijst op het heikele punt van de aankoopprijs van elektrische trucks. “De kosten ongeveer 2,5 à 3 maal hoger dan een vergelijkbare dieselvrachtwagen”, zegt hij, “en door het wegvallen van de ecologiepremie+ in Vlaanderen zijn transporteurs niet geneigd om in zero-emissie trucks te investeren. Zeker niet in deze economisch turbulente tijden waar de total cost of ownership meer dan ooit van kapitaal belang is en de klanten van de transporteurs, op enkele heel zeldzame uitzonderingen na, niet bereid zijn om extra te betalen voor koolstofvrij transport.”
Lees hier onze 5 Vragen Aan Philippe Degraef (FEBETRA): ‘Afschaffing subsidies voor elektrificatie truckvervoer is een verkeerd signaal’En dus trekt Febetra de conclusie dat er nood is aan ondersteuning vanuit de overheid. “Als we helemaal mee willen zijn, moeten die subsidies van hetzelfde niveau zijn als in onze buurlanden”, zegt Degraef. “We zouden het immers zonde vinden, mochten straks quasi alle zero-emissie vrachtwagens die op ons wegennet rijden, voertuigen met een buitenlandse nummerplaat zijn.”
Lees ook:
